Nýja Delí: Indverski hagkerfið og atvinnugreinar sem eru mjög háðar hráolíu, svo sem flug, skipaflutningar, vega- og járnbrautarsamgöngur, munu líklega hagnast á skyndilegri lækkun á hráolíuverði vegna kórónaveirufaraldursins í Kína, stærsta olíuinnflytjanda heims, að sögn hagfræðinga, forstjóra og sérfræðinga.
Þar sem ýmsar atvinnugreinar eru að endurskoða stefnu sína í kjölfar þess að spár um orkuþörf hafa lækkað verulega vegna kórónaveirufaraldursins, eru stórir olíuinnflytjendur eins og Indland að reyna að ná betri samningum. Indland er þriðji stærsti olíuinnflytjandi heims og fjórði stærsti kaupandi fljótandi jarðgass (LNG).
Olíumarkaðurinn stendur nú frammi fyrir aðstæðum sem kallast contango, þar sem staðgreiðsluverð er lægra en framtíðarsamningar.
„Áætlanir nokkurra stofnana benda til þess að eftirspurn eftir hráolíu frá Kína muni minnka um 15-20% á fyrsta ársfjórðungi, sem leiðir til samdráttar í alþjóðlegri eftirspurn eftir hráolíu. Þetta endurspeglast í verði á hráolíu og fljótandi jarðgasi, sem bæði eru hagstæð fyrir Indland. Þetta mun hjálpa Indlandi í þjóðhagslegum þáttum með því að halda aftur af viðskiptahalla, viðhalda stöðugu gengi og þar af leiðandi verðbólgu,“ sagði Debasish Mishra, meðeigandi hjá Deloitte India.
Alþjóðaorkumálastofnunin (IEA) og Samtök olíuútflutningsríkja (OPEC) hafa lækkað horfur um vöxt eftirspurnar eftir olíu á heimsvísu í kjölfar kórónaveirufaraldursins.
„Geirar eins og flug, málning, keramik, sumar iðnaðarvörur o.s.frv. myndu njóta góðs af hagstæðu verðlagningarkerfi,“ bætti Mishra við.
Indland er lykilolíuhreinsunarmiðstöð í Asíu, með uppsetta afkastagetu upp á meira en 249,4 milljónir tonna á ári (mtpa) í gegnum 23 hreinsunarstöðvar. Kostnaður við indversku hráolíukörfuna, sem var að meðaltali 56,43 Bandaríkjadalir og 69,88 Bandaríkjadalir á tunnu á fjárhagsárunum 2018 og 2019, var að meðaltali 65,52 Bandaríkjadalir í desember 2019, samkvæmt gögnum frá Petroleum Planning and Analysis Cell. Verðið var 54,93 Bandaríkjadalir á tunnu þann 13. febrúar. Indverska körfan táknar meðaltal hráolíu frá Óman, Dúbaí og Brent.
„Áður fyrr hefur hagkvæmt olíuverð leitt til þess að arðsemi flugfélaga batnaði verulega,“ sagði Kinjal Shah, varaforseti fyrirtækjamats hjá matsfyrirtækinu ICRA Ltd.
Í miðri efnahagslægð jókst farþegaumferð á Indlandi um 3,7% árið 2019, upp í 144 milljónir farþega.
„Þetta gæti verið góður tími fyrir flugfélög til að bæta upp tapið. Flugfélög geta notað þetta tækifæri til að bæta upp tapið, en ferðalangar geta nýtt sér þetta tækifæri til að skipuleggja ferðalög þar sem kostnaður við flugmiða yrði hagkvæmari fyrir veskið,“ sagði Mark Martin, stofnandi og forstjóri Martin Consulting Llc, ráðgjafar í flugmálum.
Útbreiðsla kórónaveirufaraldursins í Kína hefur neytt orkufyrirtæki þar til að fresta afhendingarsamningum og draga úr framleiðslu. Þetta hefur haft áhrif á bæði heimsmarkaðsverð á olíu og flutningsgjöld. Viðskiptaspenna og hægari heimshagkerfi hafa einnig áhrif á orkumarkaði.
Embættismenn hjá Indverska efnaráðinu, sem er samtaka iðnaðarins, sögðu að Indland væri háð Kína fyrir efni í allri virðiskeðjunni og að hlutdeild landsins í innflutningi væri á bilinu 10-40%. Jarðefnageirinn þjónar sem burðarás fyrir ýmsa aðra framleiðslugeira og aðra geira eins og innviði, bílaiðnað, vefnaðarvöru og neysluvörur.
„Fjölbreytt úrval hráefna og milliliða er flutt inn frá Kína. Þó að fyrirtæki sem flytja inn þetta efni hafi ekki orðið fyrir verulegum áhrifum enn sem komið er, þá er framboðskeðja þeirra að þorna upp. Þau gætu því fundið fyrir áhrifum í framtíðinni ef ástandið batnar ekki,“ sagði Sudhir Shenoy, forseti og forstjóri Dow Chemical International Pvt. Ltd.
Þetta gæti komið innlendum framleiðendum gúmmíefna, grafítrafskauta, kolsvörts, litarefna og litarefna til góða þar sem minni innflutningur frá Kína gæti neytt endanlega neytendur til að kaupa þau á staðnum.
Lægra verð á hráolíu færa einnig góð tíðindi fyrir ríkissjóð vegna tekjutaps og vaxandi fjárlagahalla. Í ljósi hægfara tekjuöflunar notaði fjármálaráðherrann Nirmala Sitharaman undanþáguákvæðið þegar hann kynnti fjárlagafrumvarp sambandsins til að veita 50 punkta svigrúm í fjárlagahalla fyrir árin 2019-2020, sem gerir endurskoðaða áætlun 3,8% af landsframleiðslu.
Shaktikanta Das, seðlabankastjóri Seðlabankans, sagði á laugardag að lækkandi olíuverð myndi hafa jákvæð áhrif á verðbólgu. „Helsta aukningin kemur frá matvælaverðbólgu, þ.e. grænmeti og próteinvörum. Kjarnaverðbólga hefur aukist lítillega vegna endurskoðunar á fjarskiptagjöldum,“ bætti hann við.
Vegna samdráttar í framleiðslugeiranum dróst verksmiðjuframleiðsla Indlands saman í desember, en verðbólga í smásölu jókst sjötta mánuðinn í röð í janúar, sem vekur efasemdir um bataferli hins unga hagkerfis. Hagstofa Indlands áætlar að hagvöxtur Indlands nái 11 ára lágmarki, eða 5%, á árunum 2019-20 vegna hægrar neyslu og fjárfestingareftirspurnar.
Madan Sabnavis, aðalhagfræðingur hjá CARE Ratings, sagði að lægra olíuverð hefði verið Indlandi til blessunar. „Hins vegar er ekki hægt að útiloka uppsveiflu, þar sem OPEC og önnur útflutningslönd búast við einhverjum verðlækkunum. Þess vegna þurfum við að einbeita okkur að því hvernig við getum aukið útflutning og reynt að nýta okkur orsök lægra olíuverðs, þ.e. kórónuveirunnar, og færa vörur okkar til Kína, en jafnframt leita að öðrum valkostum við birgja fyrir innflutning. Sem betur fer, vegna stöðugra fjármagnsflæðis, er þrýstingur á rúpíuna ekki vandamál,“ bætti hann við.
Opec hefur áhyggjur af stöðunni í olíueftirspurn og gæti frestað fundi sínum sem haldinn verður 5.-6. mars, þar sem tækninefnd nefndarinnar mælir með bráðabirgðalækkun á samkomulaginu við Opec+.
„Vegna góðs innflutnings frá austurlöndum verða áhrifin á gámahafnir eins og JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) mikil, en áhrifin á Mundra-höfn verða takmörkuð,“ sagði Jagannarayan Padmanabhan, forstöðumaður og yfirmaður flutninga og flutninga hjá Crisil Infrastructure Advisory. „Ókosturinn er sá að hluti framleiðslunnar gæti færst tímabundið frá Kína til Indlands.“
Þótt hækkunin á hráolíuverði vegna vaxandi spennu milli Bandaríkjanna og Írans hafi verið skammvinn, hefur kórónaveirufaraldurinn og yfirvofandi framleiðsluskerðing OPEC-ríkjanna skapað óvissuþátt.
„Þó að olíuverð sé lágt er gengið (rúpían gagnvart dollar) að hækka, sem leiðir einnig til hærri kostnaðar. Við erum sátt þegar rúpían er um 65-70 gagnvart dollar. Þar sem stór hluti útgjalda okkar, þar á meðal vegna flugvélaeldsneytis, er greiddur í dollurum, er gjaldeyrir mikilvægur þáttur í kostnaði okkar,“ sagði framkvæmdastjóri hjá lággjaldaflugfélagi í Nýju Delí nafnlaust.
Vissulega gæti aukin eftirspurn eftir olíu aftur kynt undir verði sem gæti ýtt undir verðbólgu og skaðað eftirspurn.
Hærra olíuverð hefur einnig óbein áhrif í gegnum hærri framleiðslu- og flutningskostnað og veldur uppsveiflu á matvælaverðbólgu. Sérhver tilraun til að draga úr byrðum neytenda með því að lækka vörugjöld á bensíni og dísilolíu myndi hamla tekjuöflun.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey og Gireesh Chandra Prasad lögðu sitt af mörkum við þessa sögu.
Þú ert nú áskrifandi að fréttabréfum okkar. Ef þú finnur engan tölvupóst frá okkur, vinsamlegast athugaðu ruslpóstmöppuna.
Birtingartími: 28. apríl 2021