Nýja Delí: Hið trega indverska hagkerfi og atvinnugreinar sem eru mjög háðar hráolíu eins og flug, siglingar, vega- og járnbrautarflutningar munu líklega hagnast á skyndilegri lækkun á hráolíuverði vegna kransæðaveirufaraldursins í Kína, stærsta olíu heims innflytjandi, sögðu hagfræðingar, forstjórar og sérfræðingar.
Þar sem ýmsar atvinnugreinar eru að endurstilla stefnu sína á meðan spár um orkueftirspurn hafa verið skertar vegna kransæðaveirufaraldursins, eru helstu olíuinnflytjendur eins og Indland að reyna að gera betri kaup. Indland er þriðji stærsti olíuinnflytjandi heims og fjórði stærsti kaupandi fljótandi jarðgass (LNG).
Olíumarkaðurinn stendur nú frammi fyrir ástandi sem kallast contango, þar sem skyndiverð er lægra en framvirkir samningar.
„Áætlanir nokkurra stofnana benda til þess að eftirspurn eftir hráolíu í Kína á fyrsta ársfjórðungi muni minnka um 15-20%, sem leiðir til samdráttar í alþjóðlegri eftirspurn eftir hráolíu. Þetta endurspeglast í verði á hráolíu og LNG, sem bæði eru góð fyrir Indland. Þetta mun hjálpa Indlandi í þjóðhagslegum viðmiðum með því að halda viðskiptahalla í skefjum, viðhalda stöðugu gengiskerfi og þar af leiðandi verðbólgu,“ sagði Debasish Mishra, samstarfsaðili Deloitte India.
Alþjóðaorkumálastofnunin (IEA) og Samtök olíuútflutningsríkja (Opec) hafa dregið úr horfum á vexti eftirspurnar eftir olíu í heiminum í kjölfar kransæðaveirufaraldursins.
„Geirar eins og flug, málning, keramik, sumar iðnaðarvörur osfrv. myndu njóta góðs af góðkynja verðlagi,“ bætti Mishra við.
Indland er lykilhreinsunarstöð í Asíu, með uppsett afköst upp á meira en 249,4 milljónir tonna á ári (mtpa) í gegnum 23 hreinsunarstöðvar. Kostnaður við indversku hráolíukörfuna, sem var að meðaltali $56,43 og $69,88 á tunnu í FY18 og FY19, í sömu röð, var að meðaltali $65,52 í desember 2019, samkvæmt upplýsingum frá Petroleum Planning and Analysis Cell. Verðið var 54,93 dollarar tunnan þann 13. febrúar. Indverska karfan táknar meðaltal Óman, Dubai og Brent hráolíu.
„Í fortíðinni hefur góðkynja olíuverð orðið til þess að arðsemi flugfélaga hefur batnað verulega,“ sagði Kinjal Shah, varaforseti fyrirtækjaeinkunnar hjá matsfyrirtækinu ICRA Ltd.
Í samdrætti í efnahagslífinu jókst flugferðaiðnaðurinn á Indlandi um 3,7% farþegaflutninga árið 2019 í 144 milljónir farþega.
„Þetta gæti verið góður tími fyrir flugfélög að bæta upp tapið. Flugfélög geta notað þetta til að vinna upp tapið, á meðan ferðamenn geta notað þessa stund til að skipuleggja ferðalög þar sem kostnaður við flugmiða myndi verða vasavænni,“ sagði Mark Martin, stofnandi og forstjóri Martin Consulting Llc, flugráðgjafi.
Faraldur kórónavírus í Kína hefur neytt orkufyrirtæki þar til að fresta afhendingarsamningum og draga úr framleiðslu. Þetta hefur bæði áhrif á alþjóðlegt olíuverð og sendingarverð. Viðskiptaspenna og hægfara hagkerfi heimsins hafa einnig áhrif á orkumörkuðum.
Embættismenn hjá Indian Chemical Council, iðnaðarstofnun, sögðu að Indland væri háð Kína fyrir kemísk efni í virðiskeðjunni, með hlutdeild þess lands í innflutningi á bilinu 10-40%. Jarðolíugeirinn þjónar sem burðarás í ýmsum öðrum framleiðslu- og öðrum geirum eins og innviðum, bifreiðum, vefnaðarvöru og varanlegum neysluvörum.
„Mikið úrval hráefnis og milliliða er flutt inn frá Kína. Þrátt fyrir að fyrirtæki sem flytja inn þetta hafi ekki haft veruleg áhrif enn sem komið er, þá er aðfangakeðja þeirra að þorna upp. Þannig að þeir gætu fundið fyrir áhrifum fram í tímann ef ástandið batnar ekki,“ sagði Sudhir Shenoy, landsforseti og forstjóri Dow Chemical International Pvt. Ltd.
Þetta gæti gagnast innlendum framleiðendum gúmmíefna, grafítrafskauta, kolsvarts, litarefna og litarefna þar sem minni kínverskur innflutningur getur neytt neytendur til að kaupa þau á staðnum.
Lægra verð á hráolíu flytur einnig góð tíðindi til ríkissjóðs í ljósi tekjuskorts og vaxandi halla á ríkisfjármálum. Með hliðsjón af dræmum vexti í tekjuöflun, beitti Nirmala Sitharaman fjármálaráðherra, við framsetningu fjárlaga sambandsins, undankomuákvæðið til að taka 50 punkta svigrúm í ríkisfjármálahallanum fyrir 2019-20, sem tók endurskoðaða áætlunina upp í 3,8% af landsframleiðslu.
Shaktikanta Das, ríkisstjóri RBI, sagði á laugardag að lækkandi olíuverð myndi hafa jákvæð áhrif á verðbólgu. „Aðal hækkunin kemur frá matarverðbólgu, það er grænmeti og próteinvörur. Kjarnaverðbólga hefur örlítið aukist vegna endurskoðunar gjaldskrár fjarskipta,“ bætti hann við.
Vegna samdráttar í framleiðslugeiranum dróst framleiðsluframleiðsla Indlands saman í desember, en smásöluverðbólga hraðaði sjötta mánuðinn í röð í janúar, sem vekur efasemdir um bataferli nýs efnahagslífs. Hagvöxtur Indlands er áætlaður af hagstofunni til að ná 11 ára lágmarki, 5% á árunum 2019-20, á bak við dræm neyslu og eftirspurn eftir fjárfestingum.
Madan Sabnavis, aðalhagfræðingur hjá CARE Ratings, sagði að lægra olíuverð hafi verið blessun fyrir Indland. „Hins vegar er ekki hægt að útiloka þrýsting til hækkunar, þar sem Opec og önnur útflutningsríki búast við einhverjum niðurskurði. Þess vegna þurfum við að einbeita okkur að því hvernig við getum aukið útflutning og leitast við að nýta orsök lægra olíuverðs, það er kransæðavírus, og ýta vörum okkar til Kína, á meðan að leita að valkostum við birgja í innflutningi. Sem betur fer, vegna stöðugs fjármagnsflæðis, er þrýstingur á rúpíuna ekki vandamál,“ bætti hann við.
Áhyggjur af stöðu olíueftirspurnar gæti Opec haldið áfram fundi sínum 5.-6. mars þar sem tækninefndin mælir með bráðabirgðaskerðingu á Opec+ fyrirkomulaginu.
„Vegna heilbrigðs viðskiptainnflutnings frá Austurlöndum verða áhrifin á gámahafnir eins og JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) mikil á meðan áhrifin á Mundra höfn verða takmörkuð,“ sagði Jagannarayan Padmanabhan, forstöðumaður og deildarstjóri flutninga og flutninga hjá Crisil Infrastructure Advisory. „Háhliðin er sú að hluti framleiðslunnar gæti færst tímabundið frá Kína til Indlands.
Þó að hækkun á hráolíuverði vegna aukinnar spennu milli Bandaríkjanna og Írans hafi verið skammvinn, hafa kransæðaveirufaraldurinn og yfirvofandi niðurskurður á framleiðslu Opec-ríkja valdið óvissuþáttum.
„Þó að olíuverðið sé lágt þá er gengið (rúpíur gagnvart dollar) að hækka, sem leiðir einnig til hærri kostnaðar. Okkur líður vel þegar rúpía er um 65-70 á móti dollar. Þar sem stór hluti kostnaðar okkar, þar með talið flugeldsneytis, er greiddur í dollurum, er gjaldeyrir mikilvægur þáttur í kostnaði okkar,“ sagði háttsettur framkvæmdastjóri hjá lággjaldaflugfélagi með aðsetur í Nýju Delí, með skilyrðum nafnleyndar.
Vissulega gæti aukin eftirspurn eftir olíu aftur ýtt undir verð sem gæti ýtt undir verðbólgu og skaðað eftirspurn.
Hærra olíuverð hefur einnig óbein áhrif með hærri framleiðslu- og flutningskostnaði og veldur þrýstingi til hækkunar á matvælaverðbólgu. Allar tilraunir til að draga úr álagi á neytendur með því að lækka vörugjald á bensín og dísilolíu myndi torvelda tekjuöflun.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey og Gireesh Chandra Prasad lögðu sitt af mörkum við þessa sögu.
Þú ert nú áskrifandi að fréttabréfum okkar. Ef þú finnur ekki tölvupóst frá okkar hlið, vinsamlegast athugaðu ruslpóstmöppuna.
Birtingartími: 28. apríl 2021